第两千九百一十二章 小号的99坦克
“咳咳,我们再来接着说坦克的具体技术。”秦振华刚刚的时候,接了乌青的话,说了外贸的话题,现在,终于又回到了正题上来,继续说坦克的技术:“底盘方面,我们选择好负重轮的直径了吗?”对于坦克来说,履带就是它的行走工具,而负重轮,是在履带上面的,负重轮压着履带走,如果要是没有合适的负重轮的话,那坦克的机动性也会受到很大的影响。
以前的时候,59坦克用的是大直径的负重轮的方案,因为负重轮大,那个数就少,五对负重轮就足够了,而且,因为负重轮很大,所以,上面连托带轮都省略了,履带直接耷拉在负重轮上就可以了,结果,在高速前进的时候,上面的履带会不时地拍打下面的负重轮,发出让人恼火的哗啦哗啦的声音。
到了二代坦克,就开始用中等直径的负重轮的方案了,这种负重轮直径小,所以,用了六对负重轮,同时,上面有了托带轮,成为了现在的常规结构,这种负重轮的直径小,和上面有很大的空间,也就意味着负重轮的缓冲行程比较大,可以减少颠簸。
“是的,我们决定,比现在的99坦克的负重轮的直径,再缩小一些,这样,可以起到更好的缓冲效果。”负责这个方面的人说道:“同时,按照我们坦克的重量分布,前面的两对负重轮之间的距离,可以稍稍地拉大一些,后面的负重轮,就可以等间距排列了,这样也更加方便我们的坦克布局。”
一般来说,前面是主装甲,驾驶员的位置,后面有发动机之类的东西,不同的装备,重量不一样,负重轮的安装位置,也是有很大的讲究的,经过了这么多的研究过程,才算是确定下来了负重轮的直径。
秦振华点点头:“嗯,那就按照我们确定的直径来,那么,有关悬挂方面的话,我们有什么方案?”
“现在,要说高大上的悬挂,当然是液气悬挂了,这种悬挂,完全可以靠内部的油液来调节,不仅仅缓冲效果好,而且,还可以实现坦克低趴或者抬头的效果,我们国内,也已经有了成熟的产品,不过,如果从综合因素考虑的话,我们认为,常规的扭杆悬挂会更好。”说起这个悬挂来,又有人开始给秦振华汇报了。液气悬挂高大上,这东西,在某些国家的坦克里面装备过,可以将前面的行程调短,后面的行程调长,这样就能实现坦克低趴下去了,不仅仅是为了表演,也具备实战意义,当坦克在山地作战的时候,如果俯角不够大,那就可以用这种方式来增加俯角,对于苏维埃永不低头的苏系坦克来说,这种悬挂可以让坦克炮的俯角更低,显然是有好处的。
但是,它的劣势,那也是显而易见的,这种坦克悬挂更贵,更加的娇贵,哪怕就算是已经研发成熟了,也可能会出故障的,在高原,在荒漠,在南方的水网等地,这种悬挂,随时都可能会趴窝的。
一旦这东西坏了,那坦克就走不动了,悬挂系统,那就是坦克的鞋子啊。
所以,从可靠性的角度来分析,还是常规的扭杆悬挂最好,这种悬挂,就是一根金属的扭杆,通过金属的扭转效应来提供缓冲,这样的坦克悬挂,从二战开始,一直用到了现在,依旧还在很多国家的坦克上使用。
秦振华点点头:“目前来说,我们该追求的高科技就追求,不该追求的高科技,那我们就放弃。悬挂方面,还是用扭杆悬挂吧。”
作为最成熟的悬挂,扭杆悬挂几乎就挑不出什么缺点来,现在,随着技术的逐渐成熟,还可以进一步地降低扭杆的重量,对于轻型坦克来说,这应该是最合适的选择了。
当然了,扭杆悬挂的一个特点,就是左右不对称,两个扭杆外侧的摇把一样的结构,一个向前,一个向后,这样才能够利用中央的扭杆的扭转来进行减震,所以,采用扭杆悬挂的坦克,左右两侧的负重轮不是在一条横线上的,前后能差出半个负重轮的距离来。
所有的细节,都已经决定出来了,而这款新型的轻型坦克的样车,也很快就被设计出来了,现在的坦克设计师,已经能够放下绘图板,采用计算机来进行设计了,而设计出来的东西,直接可以在电脑上呈现出来。
当看到了那设计的初稿的时候,秦振华也是无奈地摇头,这坦克的外形,看上去太熟悉了,简直就像是小一号的99坦克啊!从前装甲,到车体,再到炮塔,看上去,几乎就和99坦克是一个模子拓出来的。
“目前,我们认为,我们自己的99坦克的设计方案,是最成熟的,所以,我们当然要把最成熟的方案拿出来了,当然了,您看到的这个设计图,那是携带了附加装甲的设计图纸,如果要是没有附加装甲的话,那么,这辆坦克就和99式坦克的原版是很相似的,炮塔前面是倾斜装甲。”看到了秦振华的感慨,一旁的设计师介绍道。
秦振华点点头,这句话他倒是认可的,己方的99坦克的设计方案,应该是最成熟的,没有像西方坦克那样,刻意的追求高大,也没有像苏联坦克那样,刻意地追求减少正面防弹面积,他们采用的方案,中等车体和小炮塔的方案,是中西方结合的,小型的塞子一样的炮盾设计,那就更是充满东方的设计理念了。
既然已经有了成熟的99坦克的设计方案,将它拿过来用,自然是最合适的了,没必要再去搞什么创新,用自己的设计方案就可以了。
“我们通过计算机设计,在设计阶段,就已经将暴露的问题,全部都修改过了,尤其是装配环节,也经过了模拟,大大的减少了出故障的概率。”说起这个设计来,设计师也是非常的得意。
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以前的时候,59坦克用的是大直径的负重轮的方案,因为负重轮大,那个数就少,五对负重轮就足够了,而且,因为负重轮很大,所以,上面连托带轮都省略了,履带直接耷拉在负重轮上就可以了,结果,在高速前进的时候,上面的履带会不时地拍打下面的负重轮,发出让人恼火的哗啦哗啦的声音。
到了二代坦克,就开始用中等直径的负重轮的方案了,这种负重轮直径小,所以,用了六对负重轮,同时,上面有了托带轮,成为了现在的常规结构,这种负重轮的直径小,和上面有很大的空间,也就意味着负重轮的缓冲行程比较大,可以减少颠簸。
“是的,我们决定,比现在的99坦克的负重轮的直径,再缩小一些,这样,可以起到更好的缓冲效果。”负责这个方面的人说道:“同时,按照我们坦克的重量分布,前面的两对负重轮之间的距离,可以稍稍地拉大一些,后面的负重轮,就可以等间距排列了,这样也更加方便我们的坦克布局。”
一般来说,前面是主装甲,驾驶员的位置,后面有发动机之类的东西,不同的装备,重量不一样,负重轮的安装位置,也是有很大的讲究的,经过了这么多的研究过程,才算是确定下来了负重轮的直径。
秦振华点点头:“嗯,那就按照我们确定的直径来,那么,有关悬挂方面的话,我们有什么方案?”
“现在,要说高大上的悬挂,当然是液气悬挂了,这种悬挂,完全可以靠内部的油液来调节,不仅仅缓冲效果好,而且,还可以实现坦克低趴或者抬头的效果,我们国内,也已经有了成熟的产品,不过,如果从综合因素考虑的话,我们认为,常规的扭杆悬挂会更好。”说起这个悬挂来,又有人开始给秦振华汇报了。液气悬挂高大上,这东西,在某些国家的坦克里面装备过,可以将前面的行程调短,后面的行程调长,这样就能实现坦克低趴下去了,不仅仅是为了表演,也具备实战意义,当坦克在山地作战的时候,如果俯角不够大,那就可以用这种方式来增加俯角,对于苏维埃永不低头的苏系坦克来说,这种悬挂可以让坦克炮的俯角更低,显然是有好处的。
但是,它的劣势,那也是显而易见的,这种坦克悬挂更贵,更加的娇贵,哪怕就算是已经研发成熟了,也可能会出故障的,在高原,在荒漠,在南方的水网等地,这种悬挂,随时都可能会趴窝的。
一旦这东西坏了,那坦克就走不动了,悬挂系统,那就是坦克的鞋子啊。
所以,从可靠性的角度来分析,还是常规的扭杆悬挂最好,这种悬挂,就是一根金属的扭杆,通过金属的扭转效应来提供缓冲,这样的坦克悬挂,从二战开始,一直用到了现在,依旧还在很多国家的坦克上使用。
秦振华点点头:“目前来说,我们该追求的高科技就追求,不该追求的高科技,那我们就放弃。悬挂方面,还是用扭杆悬挂吧。”
作为最成熟的悬挂,扭杆悬挂几乎就挑不出什么缺点来,现在,随着技术的逐渐成熟,还可以进一步地降低扭杆的重量,对于轻型坦克来说,这应该是最合适的选择了。
当然了,扭杆悬挂的一个特点,就是左右不对称,两个扭杆外侧的摇把一样的结构,一个向前,一个向后,这样才能够利用中央的扭杆的扭转来进行减震,所以,采用扭杆悬挂的坦克,左右两侧的负重轮不是在一条横线上的,前后能差出半个负重轮的距离来。
所有的细节,都已经决定出来了,而这款新型的轻型坦克的样车,也很快就被设计出来了,现在的坦克设计师,已经能够放下绘图板,采用计算机来进行设计了,而设计出来的东西,直接可以在电脑上呈现出来。
当看到了那设计的初稿的时候,秦振华也是无奈地摇头,这坦克的外形,看上去太熟悉了,简直就像是小一号的99坦克啊!从前装甲,到车体,再到炮塔,看上去,几乎就和99坦克是一个模子拓出来的。
“目前,我们认为,我们自己的99坦克的设计方案,是最成熟的,所以,我们当然要把最成熟的方案拿出来了,当然了,您看到的这个设计图,那是携带了附加装甲的设计图纸,如果要是没有附加装甲的话,那么,这辆坦克就和99式坦克的原版是很相似的,炮塔前面是倾斜装甲。”看到了秦振华的感慨,一旁的设计师介绍道。
秦振华点点头,这句话他倒是认可的,己方的99坦克的设计方案,应该是最成熟的,没有像西方坦克那样,刻意的追求高大,也没有像苏联坦克那样,刻意地追求减少正面防弹面积,他们采用的方案,中等车体和小炮塔的方案,是中西方结合的,小型的塞子一样的炮盾设计,那就更是充满东方的设计理念了。
既然已经有了成熟的99坦克的设计方案,将它拿过来用,自然是最合适的了,没必要再去搞什么创新,用自己的设计方案就可以了。
“我们通过计算机设计,在设计阶段,就已经将暴露的问题,全部都修改过了,尤其是装配环节,也经过了模拟,大大的减少了出故障的概率。”说起这个设计来,设计师也是非常的得意。
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