第一千三百三十五章 憧憬
苏联是一个传统的陆地强国,苏联的陆军是最强的,所以,陆军的主战武器,也是有他们的鲜明的特点的。
国内对T-72,已经是越来越熟悉了,曾经秘密进口过T-72M,拆开来研究,最近秦振华又诳来了一辆石油地区的T-72,所以,已经把T-72研究个八九不离十了,可以说,哪怕是和己方的88坦克对上,也是各有千秋的。
对这款坦克,秦振华是很熟悉的,它来自于下塔吉尔设计局,在以前的时候,下塔吉尔是默默无闻的,这个设计局位于乌拉尔山,属于当年二战时期苏联的军工转移到乌拉尔地区之后繁荣起来的。
之后,二战结束,该搬迁的都搬迁了,下塔吉尔的坦克设计师们,眼巴巴地看着别人去大城市享福了,他们依旧在每天望着乌拉尔山出神,还好,二流工厂下塔吉尔,终于迎来了天才的坦克设计师卡尔采夫,这名仁兄不仅仅是技术出色,更是胆子很大,大到敢于把装甲兵总局玩弄于股掌之中。
当年,一代名车T-64横空出世,成为了苏联装甲兵的翘楚,但是很快,因为使用了大量先进技术导致的可靠性太低,把装甲兵搞得焦头烂额,卡尔采夫由此得到了“研制一种性能可靠的T-64简化型坦克”的任务。他们很着急,甚至还带来了6辆T-64A主战坦克的样车。
卡尔采夫经过了研究之后发现?这种看起来高大上的坦克?其实许多技术是相当不成熟的,他觉得这个方案根本就不靠谱?所以?抱着对竞争同行的些许的恶趣味,他压根就没打算在T-64基础上研制新坦克?而是另起炉灶,他决定在他所设计的“167工程”基础上?结合一些在“172工程”上经过试验证明成熟的技术来研制一种全新坦克?项目代号“172M工程”。
这个项目的名字是172工程的简化版,实际上和172工程没有任何关系了,瞒着装甲兵总局,下塔吉尔把这种新坦克给捣鼓出来了?这个时候?木已成舟,装甲兵总局发现被下塔吉尔忽悠了,但是,人家的这种坦克总体性能逊色于T-64A,但是其各项设计比T-64A坦克要成熟可靠?结构也相对简单,更容易生产?满足苏联的坦克海的需要。
所以,经过了一番心理上的纠结?苏联人决定同时列装两款坦克,下塔吉尔的坦克就被以T-72坦克的名字命名下来了。
所以?如果知道这些内幕的话?就知道所谓的苏联人喜欢高低搭配?纯粹就是事后诸葛亮,当时装甲兵总局是木已成舟没办法,不过最终的结局也是皆大欢喜。
T-72坦克不是最好的,但是却是最容易生产的,所以,秦振华在读过了很多内幕的消息之后,对这款坦克是由衷的赞赏,对那个名叫卡尔采夫的坦克设计师,也是相当的佩服的。
如果有机会,可以和这样的坦克设计师坐而论道,秦振华自然是相当愿意的了。
不过,T-64也不是一直的不可靠,苏联人拥有足够多的时间来改进,当改进到T-80坦克的时候,终于算是成熟了。
七十年代的苏联坦克部队,还真是有些不爽,T-64主战坦克标新立异,逼的对面的北约天天担惊受怕,实际上可靠性较差而且数量有限;T-72主战坦克产量高,但是性能还是差一截,等到M1和“豹”2主战坦克出来之后,苏联人的地面优势已经消失了。
就在这种情况下,位于列宁格勒的基洛夫工厂,终于经过漫长的研发之后,承担了新型主战坦克的研制任务。在总设计师波波夫的带领下,基洛夫工厂根据当时最新的坦克发展情况,通过自主开发和技术创新,终于在T-64主战坦克的基础上,安装进去了一千马力的燃气轮机,研制出了高水平的T-80主战坦克。
这款坦克的性能相当强悍,毕竟,T-80坦克只有46吨,而且燃气轮机的加速性是相当迅猛的,这款坦克更是能冲到82公里每小时的极速,变成了一款地地道道的飞行坦克,让无数人赞叹不已。
用来装逼是绝对不错的,只是这逼没装了多久,就在车臣战争中被揍了,当然,这是后话了。
秦振华已经看过了T-72,已经摸透了,但是,T-80并没有接触过,这次如果能有机会去看看T-80,那就太好了。
T-80是从T-64A改进过来的,T-72也是借T-64的尸还魂,不过这些坦克,都没有落在T-64A的设计者手里,位于乌克兰的莫洛佐夫设计局,在研发了T-64A之后,继续研究,搞出来了利用1000马力的6TD发动机,同时也利用了其他的诸如新型的火控系统,改造出来了T-64B坦克。
这种坦克,自然也想要去看看,尤其是那种绝无仅有的水平对置二冲程发动机。
想要让柴油机实现一千马力的动力,那可不容易,尤其是还要讲究体积的话,就更不容易了,苏联的坦克设计师,在这方面也是走了一条特殊的道路。
当年还是五十年代的时候,苏联坦克设计师们就希望得到小体积高功率密度的坦克发动机,有的设计师开始在V-2系列发动机上使用机械增压装置,得到了T-72坦克使用的780马力柴油机,也有的开始另辟蹊径,决定采用二冲程发动机,毕竟发动机转一圈它就做功一次,而四冲程是需要转两圈做一次功。所以,理论上在相同的排量情况下,二冲程发动机是四冲程发动机的功率的两倍,但是实际中有一些浪费,能够达到倍左右。
仅仅用二冲程,还不能满足他们的要求,为了满足长宽高三方面的限制,他们又决定采用小排量的设计,6TD发动机的前身5TD发动机,排量只有升,仅仅是V2发动机排量的三分之一,所以,功率很低,为了增加功率,他们又打算提高转速到三千转。
苏联人的机械加工精度有限,如此高的转速必然会让发动机震动加大,所以,他们干脆采用了水平对置的气缸方式来抵消了发动机的不平衡力矩,终于,这种特殊的发动机就打造出来了。
为了满足T-64B的需求,他们增加了一个气缸,变成了六个气缸的结构,同时改进了增压器,在把转速降低到两千六百转的同时,功率提升到了一千马力。可见,为了实现坦克动力的提升,工程师们可是把吃奶的力气都拿出来了。
对这种特殊得发动机,秦振华也是很感兴趣的,现在,罗荣根说起可能会去苏联参观,秦振华就觉得口水要流出来了,恨不得把这些厂子都给参观一遍。此时的秦振华,满是憧憬。
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国内对T-72,已经是越来越熟悉了,曾经秘密进口过T-72M,拆开来研究,最近秦振华又诳来了一辆石油地区的T-72,所以,已经把T-72研究个八九不离十了,可以说,哪怕是和己方的88坦克对上,也是各有千秋的。
对这款坦克,秦振华是很熟悉的,它来自于下塔吉尔设计局,在以前的时候,下塔吉尔是默默无闻的,这个设计局位于乌拉尔山,属于当年二战时期苏联的军工转移到乌拉尔地区之后繁荣起来的。
之后,二战结束,该搬迁的都搬迁了,下塔吉尔的坦克设计师们,眼巴巴地看着别人去大城市享福了,他们依旧在每天望着乌拉尔山出神,还好,二流工厂下塔吉尔,终于迎来了天才的坦克设计师卡尔采夫,这名仁兄不仅仅是技术出色,更是胆子很大,大到敢于把装甲兵总局玩弄于股掌之中。
当年,一代名车T-64横空出世,成为了苏联装甲兵的翘楚,但是很快,因为使用了大量先进技术导致的可靠性太低,把装甲兵搞得焦头烂额,卡尔采夫由此得到了“研制一种性能可靠的T-64简化型坦克”的任务。他们很着急,甚至还带来了6辆T-64A主战坦克的样车。
卡尔采夫经过了研究之后发现?这种看起来高大上的坦克?其实许多技术是相当不成熟的,他觉得这个方案根本就不靠谱?所以?抱着对竞争同行的些许的恶趣味,他压根就没打算在T-64基础上研制新坦克?而是另起炉灶,他决定在他所设计的“167工程”基础上?结合一些在“172工程”上经过试验证明成熟的技术来研制一种全新坦克?项目代号“172M工程”。
这个项目的名字是172工程的简化版,实际上和172工程没有任何关系了,瞒着装甲兵总局,下塔吉尔把这种新坦克给捣鼓出来了?这个时候?木已成舟,装甲兵总局发现被下塔吉尔忽悠了,但是,人家的这种坦克总体性能逊色于T-64A,但是其各项设计比T-64A坦克要成熟可靠?结构也相对简单,更容易生产?满足苏联的坦克海的需要。
所以,经过了一番心理上的纠结?苏联人决定同时列装两款坦克,下塔吉尔的坦克就被以T-72坦克的名字命名下来了。
所以?如果知道这些内幕的话?就知道所谓的苏联人喜欢高低搭配?纯粹就是事后诸葛亮,当时装甲兵总局是木已成舟没办法,不过最终的结局也是皆大欢喜。
T-72坦克不是最好的,但是却是最容易生产的,所以,秦振华在读过了很多内幕的消息之后,对这款坦克是由衷的赞赏,对那个名叫卡尔采夫的坦克设计师,也是相当的佩服的。
如果有机会,可以和这样的坦克设计师坐而论道,秦振华自然是相当愿意的了。
不过,T-64也不是一直的不可靠,苏联人拥有足够多的时间来改进,当改进到T-80坦克的时候,终于算是成熟了。
七十年代的苏联坦克部队,还真是有些不爽,T-64主战坦克标新立异,逼的对面的北约天天担惊受怕,实际上可靠性较差而且数量有限;T-72主战坦克产量高,但是性能还是差一截,等到M1和“豹”2主战坦克出来之后,苏联人的地面优势已经消失了。
就在这种情况下,位于列宁格勒的基洛夫工厂,终于经过漫长的研发之后,承担了新型主战坦克的研制任务。在总设计师波波夫的带领下,基洛夫工厂根据当时最新的坦克发展情况,通过自主开发和技术创新,终于在T-64主战坦克的基础上,安装进去了一千马力的燃气轮机,研制出了高水平的T-80主战坦克。
这款坦克的性能相当强悍,毕竟,T-80坦克只有46吨,而且燃气轮机的加速性是相当迅猛的,这款坦克更是能冲到82公里每小时的极速,变成了一款地地道道的飞行坦克,让无数人赞叹不已。
用来装逼是绝对不错的,只是这逼没装了多久,就在车臣战争中被揍了,当然,这是后话了。
秦振华已经看过了T-72,已经摸透了,但是,T-80并没有接触过,这次如果能有机会去看看T-80,那就太好了。
T-80是从T-64A改进过来的,T-72也是借T-64的尸还魂,不过这些坦克,都没有落在T-64A的设计者手里,位于乌克兰的莫洛佐夫设计局,在研发了T-64A之后,继续研究,搞出来了利用1000马力的6TD发动机,同时也利用了其他的诸如新型的火控系统,改造出来了T-64B坦克。
这种坦克,自然也想要去看看,尤其是那种绝无仅有的水平对置二冲程发动机。
想要让柴油机实现一千马力的动力,那可不容易,尤其是还要讲究体积的话,就更不容易了,苏联的坦克设计师,在这方面也是走了一条特殊的道路。
当年还是五十年代的时候,苏联坦克设计师们就希望得到小体积高功率密度的坦克发动机,有的设计师开始在V-2系列发动机上使用机械增压装置,得到了T-72坦克使用的780马力柴油机,也有的开始另辟蹊径,决定采用二冲程发动机,毕竟发动机转一圈它就做功一次,而四冲程是需要转两圈做一次功。所以,理论上在相同的排量情况下,二冲程发动机是四冲程发动机的功率的两倍,但是实际中有一些浪费,能够达到倍左右。
仅仅用二冲程,还不能满足他们的要求,为了满足长宽高三方面的限制,他们又决定采用小排量的设计,6TD发动机的前身5TD发动机,排量只有升,仅仅是V2发动机排量的三分之一,所以,功率很低,为了增加功率,他们又打算提高转速到三千转。
苏联人的机械加工精度有限,如此高的转速必然会让发动机震动加大,所以,他们干脆采用了水平对置的气缸方式来抵消了发动机的不平衡力矩,终于,这种特殊的发动机就打造出来了。
为了满足T-64B的需求,他们增加了一个气缸,变成了六个气缸的结构,同时改进了增压器,在把转速降低到两千六百转的同时,功率提升到了一千马力。可见,为了实现坦克动力的提升,工程师们可是把吃奶的力气都拿出来了。
对这种特殊得发动机,秦振华也是很感兴趣的,现在,罗荣根说起可能会去苏联参观,秦振华就觉得口水要流出来了,恨不得把这些厂子都给参观一遍。此时的秦振华,满是憧憬。
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