第380章 这大桥,很传奇
怒江大桥(原型惠通桥)位于保山市施甸与龙陵两县交界的怒江大峡谷上,是昆明通往滇西乃至国外的咽喉要塞。
这座桥所在的位置本是一个渡口,早在明朝之初便已存在。
当地人把它叫做“腊勐”渡口。
到了清朝的道光和同治年间,中国的进出海口几乎为猎枪所霸占,陆路运输的要求开始逐渐变高。
在怒江土司线如伦和永昌府同知覃克振的倡导下,决定把把“腊勐”渡口修建成了大桥。
爱国侨民梁金山听完消息后,于公于私于民决定捐资筑桥。
“两家”正好一拍即合!
于是由清朝官方来负责操办,比如召集相关的建造工人,给施工队批准相关建桥手续等等。
梁金山则负责出一部分资金,聘请美国阿柏兰德工程师设计,然后去海外购买建桥所需要的材料。
整座桥的结构为飞锁吊桥,最重要的铁索全都来自于海外。
这也保证了桥梁主体的质量!
当时把这些建桥材料运到怒江边,可谓是下了大力气。
先用货船从德国装货运到缅甸,接着用火车由缅甸的仰光运到腊戌,后用汽车运至缅甸边境之南坎,最后再用骡马驮至怒江桥工地。
仅这个建桥材料运输的过程,就动用了成千上万的人力物力。
由于建桥的困难如此之大,这也就导致怒江大桥从1932年就开始动工,直到1935年底才落成。
一座单行道通行的铁索桥,建桥时间长达三年之久。
可见剑桥难度之大
怒江大桥建成后,长三十六丈九尺,宽一丈七尺,也就长度不到120米,桥梁总宽度5米多。
这个长度只是跨桥长度,事迹加上横拉索与桥墩,桥梁长度超过了150米。
共耗资卢比二十余万盾。
当时由于政局已经比较混乱,因此这座桥建成后一直没有正式命名,依旧是以渡口来称呼这座桥。
直到1938年1月修筑滇缅公路时,才将这座桥正式命名为怒江大桥(惠通桥)。
与此同时。
为了增加桥梁的使用价值,修路时再一次对怒江大桥进行了修缮强固,使得怒江大桥全长达到了205米,跨河的桥面长度接近了190米。
不过,整座桥的主体依旧没变。
还是由4根超大型铁锁,和17根由德国生产的巨型钢缆飞架而成,最大负重量依旧只有7吨左右。
虽说这座桥只是一座铁索桥,为了保持平稳,加上受限于桥面宽度。
车辆过桥只能够单行。
可是这座桥依旧是当时怒江上,唯一一座可以通车的大型桥梁,更是滇缅公路最为关键的节点。
怒江大桥的顺利建成,不管是对中国的抗日战争,还是作用于民间的中缅交通,开发整个云南的丰厚自然资源,都起到极其重要的作用。
也正是会同桥对抗日的重大作用,每年可以给国内运送数10万吨物资,让内地的部队可以和日军持续作战。
日本侵略军看着惠通桥十分恼怒,先后派出多批次飞机轰炸惠通桥。
根据相关资料的记载,日军共计派出派出过飞机168架次进行了6次重点轰炸,投下的炸弹超过4000多枚。
最严重的一次是1941年10月29日,日寇35架飞机空袭惠通桥,炸断了主要的横拉索9根。
日本新闻媒体当时很得意忘形,向全世界广播:“滇缅公路已被切断,3个月内无通车的希望”。
可惜日本人小看了怒江大桥的坚固,也错估可中国护桥工程队的能力。
经过护桥勇士们的及时抢修,在11月2日的上午,仅仅中断了2天又10个小时的惠通桥上,又再一次变得车水马龙。
直到42年5月第1次远征作战溃败,日军56师团气势汹汹直扑而来。
为了避免日军长驱直入直扑重庆,不得不壮士断腕用炸药炸断怒江大桥,这座桥才终于停止了运行。
惠通桥几经毁灭,几经重生。
每一次的生和死,惠通桥的桥梁上都粘满了护桥梁勇士们的鲜血和生命,是中国抗日历史历史的见证。
炸不断的惠通桥,以前是滇西抗战史上的奇迹。
放到1944年的今天,这句话依旧没有错。
怒江大桥经历过日军派出大量飞机,投资的4000余颗航空炸弹的空袭,依旧能够在短时间内修复,就在于它的主体结构从未被破坏过。
也就是作为桥梁最大承重,也是最为重要的左右两根飞索,以及左右两边最外面的主要横锁。
也就是相当于一栋大楼中,最重要的承重墙和承重柱。
不管是当初的日军用炸弹炸,还是后面为了阻止日军继续北进,守桥部队不得不用炸药炸毁桥梁。
炸毁的都是垫在下面,横拉到桥对面上面铺上木板,用于通车的十七根钢锁。
那四根直径超过10厘米,从桥的这一头一直连到桥的那一头,两端用数值根深埋于地下的铁锁,死死的将他们固定在桥梁上面的4根超大型解锁。
自始至终都稳如泰山,从建成之初就没有断过。
之所以被数千枚炸弹都炸不断,这得益于他们的材质非常特殊。
当时的德国工业是世界最顶级的,这些主要铁索不管是硬度还是韧性,都达到了非常夸张的程度。
不管是什么炮弹还是航空炸弹,根本不可能将它们直接炸断。
还要想它们从怒江上空消失,唯一的办法就是炸断桥梁两端,用钢筋水泥实时固定于地底深处,拉住这几根主要铁锁的数10个相对较小的铁锁缆线。
可要想将这些钢筋水泥墩子炸烂,只能通过定点打孔埋炸药才行。
当初竹内联队抵达松山的时候,确实有能力将松山那一端的桥端完全摧毁,可是竹内连山并没有这么做。
而守桥部队也可以把桥完全摧毁,可他们同样也没有这么做。
究其原因,都是一样的。
就在于这座桥极具战略价值,双方都憧憬着把这座桥重新修复的时候,然后部队可以从桥上再次过去。
反正桥上的横拉铁锁已炸断,留着这几根粗铁锁,对面的人也过不来。
毕竟战士不是杂耍演员,可以顶着对面可能对他进行的射击,慢吞吞的走上100多米的铁锁去对面。
这也就导致炸不断的怒江大桥,从42年到这40年之间,没有了往日的烟火。
不过么。
虽然桥梁已经没有人来反,但实际上他依然矗立在那里。
你可以说他断了,也可以说它没断。
只要能够想办法,将底边的两根超大型铁锁和剩下的钢锁连起来,然后铺上一些木板填补空隙。
这座已经被炸毁的桥梁,便能够再次投入使用。
尽管底边承重铁锁有限,承重力受限没办法通车。
但是让士兵扛着枪从桥上跑过去,进攻对面的中山阵地,完全不成问题。
哪怕顶着日军对面的枪火。
泸定桥才不到两米宽,我们中国军人都能够通过爬铁索“飞夺”下来。
怒江大桥一旦修复铺上木板后,它的宽度可是接近到将近6米,足够渡江的战士在上面各种腾转挪移。
何绍周正是知道怒江大桥的情况,这才调来了由美国工程技术员参与,对修桥有足够经验的工程队。
怒江大桥具备修复的可能性,修桥的工程人员也已到达。
可要怎么样才能顶住日军火力,在怒江之上紧急修复出一条,可以让士兵们通过的简易桥呢?
工程队的中美双方技术人员,经过彻夜的讨论之后,终于拿出了一个方案。
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这座桥所在的位置本是一个渡口,早在明朝之初便已存在。
当地人把它叫做“腊勐”渡口。
到了清朝的道光和同治年间,中国的进出海口几乎为猎枪所霸占,陆路运输的要求开始逐渐变高。
在怒江土司线如伦和永昌府同知覃克振的倡导下,决定把把“腊勐”渡口修建成了大桥。
爱国侨民梁金山听完消息后,于公于私于民决定捐资筑桥。
“两家”正好一拍即合!
于是由清朝官方来负责操办,比如召集相关的建造工人,给施工队批准相关建桥手续等等。
梁金山则负责出一部分资金,聘请美国阿柏兰德工程师设计,然后去海外购买建桥所需要的材料。
整座桥的结构为飞锁吊桥,最重要的铁索全都来自于海外。
这也保证了桥梁主体的质量!
当时把这些建桥材料运到怒江边,可谓是下了大力气。
先用货船从德国装货运到缅甸,接着用火车由缅甸的仰光运到腊戌,后用汽车运至缅甸边境之南坎,最后再用骡马驮至怒江桥工地。
仅这个建桥材料运输的过程,就动用了成千上万的人力物力。
由于建桥的困难如此之大,这也就导致怒江大桥从1932年就开始动工,直到1935年底才落成。
一座单行道通行的铁索桥,建桥时间长达三年之久。
可见剑桥难度之大
怒江大桥建成后,长三十六丈九尺,宽一丈七尺,也就长度不到120米,桥梁总宽度5米多。
这个长度只是跨桥长度,事迹加上横拉索与桥墩,桥梁长度超过了150米。
共耗资卢比二十余万盾。
当时由于政局已经比较混乱,因此这座桥建成后一直没有正式命名,依旧是以渡口来称呼这座桥。
直到1938年1月修筑滇缅公路时,才将这座桥正式命名为怒江大桥(惠通桥)。
与此同时。
为了增加桥梁的使用价值,修路时再一次对怒江大桥进行了修缮强固,使得怒江大桥全长达到了205米,跨河的桥面长度接近了190米。
不过,整座桥的主体依旧没变。
还是由4根超大型铁锁,和17根由德国生产的巨型钢缆飞架而成,最大负重量依旧只有7吨左右。
虽说这座桥只是一座铁索桥,为了保持平稳,加上受限于桥面宽度。
车辆过桥只能够单行。
可是这座桥依旧是当时怒江上,唯一一座可以通车的大型桥梁,更是滇缅公路最为关键的节点。
怒江大桥的顺利建成,不管是对中国的抗日战争,还是作用于民间的中缅交通,开发整个云南的丰厚自然资源,都起到极其重要的作用。
也正是会同桥对抗日的重大作用,每年可以给国内运送数10万吨物资,让内地的部队可以和日军持续作战。
日本侵略军看着惠通桥十分恼怒,先后派出多批次飞机轰炸惠通桥。
根据相关资料的记载,日军共计派出派出过飞机168架次进行了6次重点轰炸,投下的炸弹超过4000多枚。
最严重的一次是1941年10月29日,日寇35架飞机空袭惠通桥,炸断了主要的横拉索9根。
日本新闻媒体当时很得意忘形,向全世界广播:“滇缅公路已被切断,3个月内无通车的希望”。
可惜日本人小看了怒江大桥的坚固,也错估可中国护桥工程队的能力。
经过护桥勇士们的及时抢修,在11月2日的上午,仅仅中断了2天又10个小时的惠通桥上,又再一次变得车水马龙。
直到42年5月第1次远征作战溃败,日军56师团气势汹汹直扑而来。
为了避免日军长驱直入直扑重庆,不得不壮士断腕用炸药炸断怒江大桥,这座桥才终于停止了运行。
惠通桥几经毁灭,几经重生。
每一次的生和死,惠通桥的桥梁上都粘满了护桥梁勇士们的鲜血和生命,是中国抗日历史历史的见证。
炸不断的惠通桥,以前是滇西抗战史上的奇迹。
放到1944年的今天,这句话依旧没有错。
怒江大桥经历过日军派出大量飞机,投资的4000余颗航空炸弹的空袭,依旧能够在短时间内修复,就在于它的主体结构从未被破坏过。
也就是作为桥梁最大承重,也是最为重要的左右两根飞索,以及左右两边最外面的主要横锁。
也就是相当于一栋大楼中,最重要的承重墙和承重柱。
不管是当初的日军用炸弹炸,还是后面为了阻止日军继续北进,守桥部队不得不用炸药炸毁桥梁。
炸毁的都是垫在下面,横拉到桥对面上面铺上木板,用于通车的十七根钢锁。
那四根直径超过10厘米,从桥的这一头一直连到桥的那一头,两端用数值根深埋于地下的铁锁,死死的将他们固定在桥梁上面的4根超大型解锁。
自始至终都稳如泰山,从建成之初就没有断过。
之所以被数千枚炸弹都炸不断,这得益于他们的材质非常特殊。
当时的德国工业是世界最顶级的,这些主要铁索不管是硬度还是韧性,都达到了非常夸张的程度。
不管是什么炮弹还是航空炸弹,根本不可能将它们直接炸断。
还要想它们从怒江上空消失,唯一的办法就是炸断桥梁两端,用钢筋水泥实时固定于地底深处,拉住这几根主要铁锁的数10个相对较小的铁锁缆线。
可要想将这些钢筋水泥墩子炸烂,只能通过定点打孔埋炸药才行。
当初竹内联队抵达松山的时候,确实有能力将松山那一端的桥端完全摧毁,可是竹内连山并没有这么做。
而守桥部队也可以把桥完全摧毁,可他们同样也没有这么做。
究其原因,都是一样的。
就在于这座桥极具战略价值,双方都憧憬着把这座桥重新修复的时候,然后部队可以从桥上再次过去。
反正桥上的横拉铁锁已炸断,留着这几根粗铁锁,对面的人也过不来。
毕竟战士不是杂耍演员,可以顶着对面可能对他进行的射击,慢吞吞的走上100多米的铁锁去对面。
这也就导致炸不断的怒江大桥,从42年到这40年之间,没有了往日的烟火。
不过么。
虽然桥梁已经没有人来反,但实际上他依然矗立在那里。
你可以说他断了,也可以说它没断。
只要能够想办法,将底边的两根超大型铁锁和剩下的钢锁连起来,然后铺上一些木板填补空隙。
这座已经被炸毁的桥梁,便能够再次投入使用。
尽管底边承重铁锁有限,承重力受限没办法通车。
但是让士兵扛着枪从桥上跑过去,进攻对面的中山阵地,完全不成问题。
哪怕顶着日军对面的枪火。
泸定桥才不到两米宽,我们中国军人都能够通过爬铁索“飞夺”下来。
怒江大桥一旦修复铺上木板后,它的宽度可是接近到将近6米,足够渡江的战士在上面各种腾转挪移。
何绍周正是知道怒江大桥的情况,这才调来了由美国工程技术员参与,对修桥有足够经验的工程队。
怒江大桥具备修复的可能性,修桥的工程人员也已到达。
可要怎么样才能顶住日军火力,在怒江之上紧急修复出一条,可以让士兵们通过的简易桥呢?
工程队的中美双方技术人员,经过彻夜的讨论之后,终于拿出了一个方案。
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